Dagens trafikbeslut avgör framkomligheten i framtidens Sollentuna!

I en allt folkrikare kommun med allt tätare bebyggelse är en hållbar trafikpolitik också en väsentlig del. Trafikpolitiken kräver arbete i flera dimensioner där framkomlighet och långsiktig hållbarhet vägs samman. Det finns inte en patentlösning som att bygga bredare vägar eller fler parkeringsplatser för att uppnå detta. En hållbar lokal trafikpolitik behöver väga in så väl behoven att minska trängseln på vägarna samtidigt som trafikens negativa miljöpåverkan ska hållas nere.

Centralt i trafikpolitiken är att Sollentunaborna ska erbjudas bra livsmiljö med så låga halter av skadliga partiklar i luften som möjligt och utan bullerstörningar samtidigt som det ska vara lätt att ta sig mellan olika platser i och utanför kommunen. Det gör att detaljplaneläggning och exploatering är betydande. Det är alltid många saker som behöver vägas ihop till en helhet. Beslut och byggnationer idag kommer påverka hur det ser ut i Sollentuna under en lång tid framöver.

Vi kan vara gående, cyklister, kollektivtrafikresenärer eller bilister. Vi är alla trafikanter. De flesta Sollentunabor är därför intresserade av trafikfrågor på ett eller annat sätt. Det är viktigt att fånga upp engagemang och skapa möjligheter för större medborgarinflytande och ökad insyn i kommunens arbete. (S) motionerade därför om inrättande av att kommunalt trafikantråd, något som dock avslogs.

Sollentuna kommun har under de senaste åren fattat en del framtidsinriktade beslut kring hur framtiden ska planeras. Det utrycker sig bl a i den av kommunfullmäktige antagna trafikpolicyn som bland annat visar i vilken ordning olika grupper trafikanter ska prioriteras. Den sätter gångtrafikanter i första hand, därefter cyklister, kollektivtrafik, nyttotrafik och sedan biltrafik. Det är ett arbete som behöver fortsätta. Under senaste året har vi sett oroande tendenser till att de moderatledda majoriteterna i Sollentuna och Region Stockholm fattat beslut som går åt andra hållet.

För att anpassa Sollentuna till den utveckling där kommunen växer och blir tätare håller kommunen för närvarande på att se över parkeringsplanen, där en reviderad version förväntas komma upp till beslut i höst. 

En välfungerande kollektivtrafik är också viktigt för en långsiktig hållbarhet. Fler bör resa kollektivt, inte färre (när Coronapandemin avtar). Den senaste kommunala resvaneundersökningen visar att en klar majoritet av Sollentuna önskar en bättre kollektivtrafik.  Därför vill vi förbättra framkomligheten i busstrafiken istället för att försämra valmöjligheter och ta bort busslinjer som den moderatledda majoriteten i Region Stockholm gjort.

Sollentuna kommun har kommit en bit på väg, fler insatser planeras och ytterligare insatser kommer krävs för att göra Sollentuna ännu bättre inom trafikpolitiken. Vi är inne i en period av förändring och det ger oss utmaningar. Det är dagens beslut som formar framtidens Sollentuna.

Det räcker inte med att säga ”ta nästa buss!

Under vårens Coronapandemi har antalet resande i kollektivtrafiken i Stockholms län varit mycket lägre än vanligtvis. En naturlig följd av rekommendationen att undvika annat än nödvändiga resor och av att många arbetat hemifrån.

Innan Coronapandemin bröt ut i mars 2020 var läget ett annat, Då var bussar, pendeltåg och tunnelbanetåg fulla av resenärer och trängseln var stor. Ofta var man glad att du fick plats och att man inte behövde bli packad som ”sillar”. Det är inte något vill tillbaka till. I höst kommer sannolikt en tid  då allt fler förväntas att jobba på sin arbetsplats och pandemin avtagit, även om den sannolikt inte försvunnit. Det behöver SL förbereda sig för.

I veckan presenterades en del av SL:s lösning. Länsstyrelsen har lämnat in en begäran till regeringen om utökade befogenheter. Det finns i dag inte ett rättsligt stöd för till exempel en busschaufför att skingra trängsel ombord om det inte rör sig om en ordningsstörning. Smittspridning räknas inte som en ordningsstörning. En lagändring med ökade befogenheten kan i praktiken innebära att antalet passagerare som släpps ombord på bussar och tåg blir färre, och att om för många resenärer samlas vid stationer, kajer eller hållplatser så ska SL ha rätt att skingra trängseln.

Trafikregionrådet Tamsons (M) har kommenterat föreslaget så här: ”Om någon skapar trängsel genom att metvetet tränga sig ombord och därmed inte följer rekommendationerna om att hålla avstånd, så får busschauffören med ökade befogenheter rättsligt stöd att säga ”nej, ni får vänta på nästa buss”.

Det är i stort inget fel på det här förslaget men det räcker inte. Det krävs mer än att säga ”ta nästa buss” till en stressad resenär som är på väg till jobbet. För oss som har pendlat kollektivt länge vet att stressnivån ökar när det blir förseningar och annat strul. När många vill på en buss eller tåg så är det svårt att hålla avstånd. Det kommer ta sig friheter och vara svårt är stävja trängsel.

Det krävs även nytänkande och egna insatser av SL. Insatser för att ”späda ut” resenärerna så att trängseln minskar. Det handlar till exempel om att skapa fler resealternativ i form av nya busslinjer samt ökad turtäthet på befintliga busslinjer krävs. Det räcker inte att hänvisa resenärer till nästa buss, som också kanske är full...

Vi Socialdemokrater arbetar för att förbättra busstrafiken i Sollentuna och återställa försämringarna. Kollektivtrafiksutbudet ska styras i högre grad av att underlätta vardagen för resenärerna.

Många skäl för bättre busstrafik i Sollentuna!

I december 2019 försämrades busstrafiken till framförallt Edsberg och Viby på ett markant sätt när linje 607 kortades och direktbussarna till Stockholms innerstad 516 och 526 lades ner. För resenärerna i de drabbade kommundelarna blev effekten färre avgångar med färre slutdestinationer. Sollentunaborna vill att kollektivtrafiken ska prioriteras i trafikplaneringen. Det framkommer i den senaste trafikvaneundersökningen, där 79% anger att kollektivtrafiken ska prioriteras.

Försämringarna genomfördes trots Sollentuna kommuns motstånd. Dessa förändringar gynnade endast utförarna genom gällande s.k. incitamentensavtal, vilket gör att de får mer betalt vid fler byten under resan.

I maj 2020 yttrade sig åter Sollentuna kommun på en remiss om den kommande busstrafiken. I remissvaret var kommunstyrelsen överens om att SL borde återställa de genomförda försämringarna. Det är bra att det finns en bred politiskt enighet i Sollentuna om vikten av en utbyggd busstrafik. Nu är det väsentligt att alla partier hjälper till och pressar på sina genom att sina företrädare i trafiknämnden. Det ansvaret ligger extra starkt på (M) som har en partikamrat som trafikregionråd.

Under de senaste åren har trenden varit att trängseln ökad på bussarna samt pendeltågen och vi resenärer allt oftare får stå tätt packade. Vårens Coronapandemi visar på behovet att den trenden måste brytas. För att vi ska undvika smittspridning i möjligaste mån, även om det nuvarande akuta skedet är passerat. Region Stockholm borde därmed inse vikten av att öka turtäthet och antalet resealternativ.

Vi Socialdemokrater arbetar för att förbättra busstrafiken i Sollentuna och återställa försämringarna. Vi anser också att kommunernas remissvar på förslagen till trafikförändringar ska ges större vikt. Kollektivtrafiksutbudet ska styras i högre grad av att underlätta vardagen för resenärerna och i mindre grad att gynna trafikutförarna.

(M)ajoriten sa nej till trafikantråd!

På kommunfullmäktige den 13 februari debatterades min motion om att inrätta ett kommunalt trafikantråd. Oppositionspartierna ställde sig bakom motionen. Den moderatledda majoriteten avslog. (L) markerade dock att de står bakom tanken på trafikantråd, men att tidpunkten var fel enligt dem.

I debatten sa jag ungefär följande:

”Vi är alla trafikanter och därmed berör trafikfrågor alla Sollentunabor. Frågor kring trafik berör därmed på ett eller annat sätt alla kommunens nämnder och bolag ur olika aspekter.

Under en genomsnittlig dag gör 83% av alla Sollentunabor i åldern 16-75 år minst en resa. I genomsnitt görs 2,8 resor per person varje dag. Den genomsnittliga resan är cirka 14 kilometer. Under en genomsnittlig dag för Sollentunabor i åldern 16-75  sammanlagt 203 000 resor och kommuninvånarnas totala reslängd uppnår till 2,8 miljoner kilometer per dag. Detta enligt kommunens senaste resvaneundersökning från 2019.

Jag möter återkommande ett stort intresse och engagemang från många Sollentunabor. Oavsett om de främst är gående, cyklister, kollektivtrafikresenärer eller bilister så engagerar trafikfrågor. Engagemang är positivt och det ska vi ta till vara.

Motionens intention är att skapa ännu bättre möjligheter för Sollentunaborna att delta i utvecklingen av Sollentunas trafikplanering. Vi gör det genom att fånga upp engagemang och skapa möjligheter för större medborgarinflytande och ökad insyn i kommunens arbete.

Redan idag är det möjligt att genom trafiksäkerhetsprojekt som Säkra skolvägar och Trygg i trafiken eller via formella samrådsprocesser vid t ex detaljplaneläggning påverka kommunens arbete med trafikfrågor. Men det går att göra mer.

Ett kommunalt trafikantråd skulle bestå av politiskt förtroendevalda samt av andra kommuninvånare som har ett engagemang i frågan och som representerar olika berörda grupper. Dessa skulle kunna vara representanter från t ex bostadsrättföreningar, villaägareföreningar, hyresgästföreningar, pensionärsorganisationer, idrottsföreningar, cykelfrämjandet samt från elevråd och föräldraråd i skolor.

Ett kommunalt trafikantråd skulle fungera som en samrådsgrupp för kommunen, där Sollentunabor ger möjlighet att påverka innan beslut. Ett samrådsorgan som träffas återkommande för att samråda kring t ex trafiksäkerhet, trafikplanering, kollektivtrafikremisser, stadsplanering, parkeringsfrågor, cykelfrågor, väghållning och andra frågor som berör Sollentunabor i deras roll som trafikanter. Ett samrådsorgan som ger kommunen möjlighet att informera om aktuella frågor och som ger ökad möjlighet till dialog.

Behovet att hitta nya former för medborgarinflytandet är av vikt i allmänhet. Det gäller inte minst inom trafikfrågor, det blir mer aktuellt inte minst när de pågående projekten ”Säkra skolvägar” och ”Trygg i trafiken” avslutas under mandatperioden. Ett trafikantråd skulle vara en naturlig utveckling av det goda arbete som görs.

Avslutningsvis yrkar jag bifall till motionen.”

Ett svek mot Sollentuna!

79% av Sollentunaborna anser att kollektivtrafik ska prioriteras i trafikplaneringen. Det framkommer i den nyligen presenterade trafikvaneundersökningen. Med den bakgrunden blir de nyligen genomförda försämringarna i busstrafiken. Förändringar som genomfördes trots Sollentuna kommuns motstånd. Trafiknämndens moderata ordförande lät dessutom bli att lyfta upp trafikförändringarna till politiskt beslut, utan lät tjänstemännen på trafikförvaltningen på Region Stockholm att fatta beslutet. Trafikförändringarna är ett svek mot Sollentunaborna.

SL hävdar att det blev ökad turtäthet från och med 15 december. Det är en sanning med modifikation. Innan dess var det 11 avgångar från Edsberg mellan kl. 7-8 med tre slutdestinationer Sollentuna station, Karolinska sjukhuset och Sergels torg att välja på om du åker åt det hållet. Efter 15 december blev det 9 avgångar från Edsberg mellan kl. 7-8 med endast en slutdestination Sollentuna Station. Det blir alltså totalt sätt färre avgångar från Edsberg med endast en slutdestination.

Ett motiv som trafikförvaltningen angett är att det ska bli lättare att hålla tidtabellen med kortare körsträcka, men redan första veckan var det dagliga förseningar som förklarades med bilköer.

Den underliggande förklaringen till beslutet ligger i hur busstrafiken upphandlas av Region Stockholm. Busstrafiken styrs av s k incitamentsavtal där bussbolagens ersättning till betydande del styrs av antalet resenärer som kliver på. Det är alltså inte resornas längd som avgör ersättningen, utan fler byten för resenärerna ger mer ersättning till bussbolagen. 

Socialdemokraterna i Sollentuna arbetar för att förbättra busstrafiken i Sollentuna och återställa försämringarna. Vi anser också att kommunernas remissvar på förslagen till trafikförändringar ska ges större vikt. Kollektivtrafiksutbudet ska styras i högre grad av att underlätta vardagen för resenärerna och i mindre grad att gynna trafikutförarna.

Stoppa försämringen av busstrafiken i Sollentuna!

Om tre veckor kommer möjligheten att klara vardagspusslet för många Sollentunabors att försvåras genom att bytena blir fler och resealternativen blir färre. Genom det kommer restiden öka för många. Trängseln på bussar och tåg förväntas också öka.

Den 25 november 2019 beslutade Region Stockholms trafiknämnds moderatledda styre om att försämra busstrafiken för många Sollenunabor. Det gäller inte minst boende i kommundelar som inte ligger vid pendeltågsstationerna. Det är framförallt Edsberg och Viby som drabbas av försämringarna. Beslutet kommer att bli verklighet redan den 15 december 2019.

Beslutet innebär att linje 607 kortas av till att endast köra sträckan Sollentuna station till Danderyds sjukhus. Det gör att alla som vill åka till eller från hållplatser söder om Sollentuna station tvingas byta buss. Ett exempel på det är att t ex en skolklass från Helenelund som ska åka till Sollentunavallen eller simhallen måste byta buss vid Sollentuna station.

Beslutet innebär också att direktbussen 526 (Edsberg-Sergels torg) försvinner och att direktbussen 516 slutar att transportera sträckan Viby-Södra Häggvik. Det är linjer som sedan årtionden underlättat för Sollentunabor att åka direkt till och från Stockholms innerstad i rusningstrafik.

Region Stockholm ignorerar dessutom helt Sollentuna kommuns remissvar från i våras. Sollentuna kommun betonar där bland annat att förändringar av busstrafiken till Edsberg inte ska genomföras förrän det är fastställt hur busstrafiken till Väsjöområdet ska utformas. Kommundelen Edsbergs befolkning förväntas öka med cirka 2000 personer på tio år. 

Redan idag är många bussar mellan Edsberg-Sollentuna station nästan fulla, fulla eller överfulla. Allt oftare kommer skylten med ”fullsatt ” upp. I ett läge med redan fullsatta bussar och en kraftigt ökande befolkning väljer Region Stockholm att försämra busstrafiken.

Den underliggande förklaringen till beslutet ligger i hur busstrafiken upphandlas av Region Stockholm. Busstrafiken styrs av s k incitamentsavtal där bussbolagens ersättning till betydande del styrs av antalet resenärer som kliver på.. Det är alltså inte resornas längd som avgör ersättningen, utan fler byten för resenärerna ger mer ersättning till bussbolagen. 

Socialdemokraterna i Sollentuna kräver att beslutet rivs upp. Vi anser också att kommunernas remissvar på förslagen till trafikförändringar ska ges större vikt. Kollektivtrafiksutbudet ska styras i högre grad av att underlätta vardagen för resenärerna och i mindre grad att gynna trafikutförarna.

Direktbussarna är ett viktigt alternativ i kollektivtrafiken!

För några veckor sedan publicerade båda lokaltidningarna mitt och Micael Lénströms debattinlägg om att direktbussarna 526 till Edsberg och 516 till Viby ska få leva kvar i nuvarande utformning.

Vi fick förra veckan ett svar från signturen "Anonym skattebetalare" som tycker att det är smartare att satsa på fler tåg än bussar. Micael och jag har nu skickat in ett svar på repliken där vi utvecklar motiven varför direktbussarna till Viby och Edsberg behöver leva vidare.

Vi välkomnar dialog med alla människor, även anonyma skattebetalare. För alla som bor i kommundelar utan direktansluten spårburen trafik är busstrafiken extra viktig. Signaturen ”Anonym Skattebetalare” tycker att det är ok att lägga ner direktbuss 526 till Edsberg och 516 till Viby, för ” att det är mer ekonomiskt att satsa på pendeltågstrafiken”.

Alla resenärer som passerar de tre centrala pendeltågsstationerna i innerstaden vet hur överfullt det är vid rusningstrafik. Det är lika fullt i tunnelbanenätet. Förslaget från Region Stockholm om att lyfta bort direktbussar i incitamentsupphandlingar anser vi leder till mer komplicerat resande.. Vår slutsats är klar. Direktbussarna behöver finnas kvar som alternativ till bil/tåg.

Skribenten missar även målet i flera andra avseenden, några av dem här nedan:

1.            Viby- och Edsbergsboende, samt många fler Sollentunabor är beroende av att kunna åka buss även till och från pendeltåg då vi vill åka kollektivt.  Direktbussarna ger oss valfrihet till ett effektivare alternativ som resväg som kommer närmare målet tack vare snabba alternativa stopp jämfört med pendeltåg och tunnelbana.

2.              Pendeltågstrafiken och tunnelbanans högtrafik är idag i princip redan uppe i kapacitetstaket för spårnyttjande och resenärer.

3.              Region Stockholms s.k. incitamentbaserad ersättningsmodell. Där resenärers resande i kilometer inte beaktas dock hur många gånger en resenär måste "kliva på" en buss eller tåg.

Vi Socialdemokrater säger nej till Region Stockholms förslag. Vi jobbar för att direktbussarna från Viby och Edsberg till Stockholms innerstad ska bevaras. De behövs för att avlasta pendeltågen och erbjuda valfrihet till en alternativ resväg. Istället för att lägga ner direktbussarna borde SL och Region Stockholm arbeta för att marknadsföra dem så att fler ser de linjerna som ett bra resealternativ.

Allt oftare ståplats på bussarna mellan Edsberg-Sollentuna station!

Jag åker i stort sett dagligen buss mellan Edsberg och Sollentuna Station i rusningstid. Min känsla är att alltfler bussar är nästan fulla, fulla eller överfulla. Under senaste året har allt oftare skylten med fullsatt kommit upp innan bussen kommit ut ur Edsberg på morgonen. På kvällarna är det ofta ståplats för många. Det har även hänt att bussarna varit så överfulla att resenärer inte kommit fram till dörrarna så att de kunnat gå av. Det har blivit ståplats allt oftare på linje 607 mellan Edsberg-Sollentuna Station, trots detta vill Region Stockholm försämra busstrafiken till Edsberg.

Under senare tid har det blivit alltmer uppenbart att entreprenören Arriva allt oftare använder en mindre bussmodell och inte använder ledbussar. Det leder till att det blir allt oftare fullsatt. För bussresenären blir effekten trängsel och ståplats. Ledbussar borde vara ett krav i rusningstrafik.

I våras sedan uppmärksammade lokalmedia att hälften av bussentreprenören Arriva turer som ställdes in i Norrort under 2018 berodde på fordonsfel. Arriva är utförare för stora delar av den busstrafik som trafikerar Sollentuna, t ex linje 607. De tre främsta orsakerna till de inställda turerna var fordonsfel, personalbrist och framkomlighet. Det förvånar mig inte att varannan inställd buss i bl a Sollentuna berodde på fordonsfel. En allmän uppfattning är att Arriva kör bussarna till bristningsgränsen. Hur många gånger har det inte låtit och luktat oroväckande om bussarna? För att inte tala om alla krånglande dörrar som orsakat förseningar.

Den underliggande förklaringen till förslagen ligger i hur busstrafiken upphandlas av Region Stockholm. Busstrafiken styrs av s k incitamentsavtal där bussbolagens ersättning till betydande del styrs av antalet resenärer som kliver på.. Det är alltså inte resornas längd som avgör ersättningen, utan fler byten för resenärerna ger mer ersättning till bussbolagen. Avtalen anger också att det är bussbolagens uppgift att sätta in de bussar som behövs.

För oss som bor i kommundelar utan direktansluten spårburen trafik är busstrafiken extra viktig. Vi är beroende att åka buss till och från pendeltåg eller tunnelbana om vi vill åka kollektivt, t ex in till Stockholm. Om direktbussarna försvinner tvingas fler Sollentunabor att trängas på redan överfulla pendeltåg eller välja att ta bilen istället. Då känns det provocerande att Region Stockholm vill genomföra försämringar som riskerar att öka trängseln ytterligare.

Vi Socialdemokrater säger nej till trafikförvaltningens förslag som tvingar fler Sollentunabor att byta buss eller byta till pendeltåg, som minskar resealternativen, som ökar trängseln på pendeltågen och som inte minst ger det busstrafiksberoende Edsberg försämrad busstrafik.

Förbättra avrinningen av regnvatten på busstorget vid Sollentuna station!

Fredagen den 23 augusti 2019 drabbades Sollentuna av kraftigt regn under några timmar. En effekt av detta var att körfälten på busstorget vid Sollentuna station vattenfylldes och liknade i de närmaste en kanal än en gata. Dagvattenbrunnarna klarade helt enkelt inte att svälja den stora vattenmängd som regnade ner. Det hela ledde till att när bussarna skulle stanna på hållplatserna pressades vattnet upp och svärmade över på de som stod och väntade på sin buss. Var många som stod där och blev blöta av såväl det uppressade dagvattnet och som regnet uppifrån.

Det är inte första gången som liknande situationer uppstår. Det inträffar i varierande grad varje gång det är kraftig nederbörd och har gjort så under många år tillbaka. De brunnar där dagvattnet ska rinna ner i räcker helt enkelt inte till när det kommer stora mängder nederbörd. Frågan är nu vad kommunen tänker göra för att förbättra avrinningen av vatten från busstorget.

Det har blivit allt vanligare att det kommer stora mängder nederbörd på en kort tid. Det gör att samhället behöver anpassas för att hantera detta. I nybyggda områden beräknas det på effekterna av stora mängder nederbörd för att bland annat dimensionera avrinningen. Det finns anledning att granska avrinningen även i befintliga området .Det gäller inte minst på så centrala knutpunkter som busstorget vid Sollentuna station.

En mer tätbefolkad kommun kräver en hållbar trafikpolitik!

I en allt folkrikare kommun med allt tätare bebyggelse är en hållbar trafikpolitik också en väsentlig del. Trafikpolitiken kräver arbete i flera dimensioner där framkomlighet och långsiktig hållbarhet vägs samman. Det finns inte en patentlösning som att bygga bredare vägar eller fler parkeringsplatser för att uppnå detta. En hållbar lokal trafikpolitik behöver väga in så väl behoven att minska trängseln på vägarna samtidigt som miljöpåverkan ska hållas nere. Andra aspekter att väga in är att Sollentunaborna ska erbjudas bra livsmiljö med så låga halter av skadliga partiklar i luften som möjligt och utan bullerstörningar samtidigt som det ska vara lätt att ta sig mellan olika platser i och utanför kommunen.

Vi kan vara gående, cyklister, kollektivtrafikresenärer eller bilister. Vi är alla trafikanter. De flesta Sollentunabor är därför intresserade av trafikfrågor på ett eller annat sätt. Det är viktigt att fånga upp engagemang och skapa möjligheter för större medborgarinflytande och ökad insyn i kommunens arbete..

Sollentuna kommun har under de senaste åren fattat en del framtidsinriktade beslut kring hur framtiden ska planeras. Det utrycker sig bl a i den av kommunfullmäktige antagna trafikpolicyn som bland annat visar i vilken ordning olika grupper trafikanter ska prioriteras. Den sätter gångtrafikanter i första hand, därefter cyklister, kollektivtrafik, nyttotrafik och sedan biltrafik. En effekt av denna politik är att under 2918 minskade för första gången på många år antalet bilar i Sollentuna. Allt fler av bilarna blir elbilar. Kommunen har också gjort en kraftfull satsning genom att bygga ut och förbättra många mil cykelbanor och gångvägar de senaste åren. Det har genomförts många andra åtgärder också. Det viktigaste arbetet sker under planläggning och exploatering.

För att anpassa Sollentuna till den utveckling där kommunen växer och blir tätare håller kommunen för närvarande på att se över parkeringsplanen, där en reviderad version förväntas komma upp till beslut i höst.

En välfungerande kollektivtrafik är också viktigt för en långsiktig hållbarhet. Fler bör resa kollektivt, inte färre. Därför vill vi förbättra framkomligheten i busstrafiken istället för att plocka bort bussar. De återkommande förslag från Region Stockholm om förändringar i linjesträckningar på busstrafiken som skulle leda till färre resealternativ och fler byten för resenärerna strider mot denna intention.

Vi Socialdemokrater har föreslagit i en motion till kommunfullmäktige att det ska inrättas ett kommunalt trafikantråd i Sollentuna. Ett kommunalt trafikantråd skulle kunna bestå av politiskt förtroendevalda samt av andra kommuninvånare som har ett engagemang i frågan och som representerar olika berörda grupper. Dessa skulle kunna vara representanter från t ex bostadsrättföreningar, villaägareföreningar, hyresgästföreningar, pensionärsorganisationer, idrottsföreningar, cykelfrämjandet samt från elevråd och föräldraråd i skolor.

Ett kommunalt trafikantråd skulle fungera som en samrådsgrupp för kommunen, där Sollentunabor ges möjlighet att påverka innan beslut. Ett samrådsorgan som träffas återkommande för att samråda kring t ex trafiksäkerhet, trafikplanering, kollektivtrafikremisser, stadsplanering, parkeringsfrågor, cykelfrågor, väghållning och andra frågor som berör Sollentunabor i deras roll som trafikanter. Ett samrådsorgan som ger kommunen möjlighet att informera om aktuella frågor och som ger ökad möjlighet till dialog.

Sollentuna kommun har kommit en bit på väg, fler insatser planeras och ytterligare insatser kommer krävs för att göra Sollentuna ännu bättre inom trafikpolitiken. Vi är inne i en period av förändring och det ger oss utmaningar. Det är dagens beslut som formar framtidens Sollentuna.

Rädda direktbussen till och från Edsberg och Viby!

Trafikförvaltningen i moderatstyrda Region Stockholm har remitterat ett förslag om förändrade linjesträckningar vilket ger kraftiga försämringar i busstrafiken för många Sollentunabor. I förslaget föreslås bl a att direktbussarna 516 och 526 tas bort i sin nuvarande form och inte längre gå från Edsberg eller Viby in till Stockholms innerstad.

SL har redan lagt ner flera direktbusslinjer runt om i Stockholms län. SL har en uttalad ambition i sitt trafikförsörjningsprogram att styra över mer av resandet till kombination buss och spårtrafik. En ambition som gör att fler tvingas till fler och tidskrävande byten under t ex sin jobbresa.

Den underliggande förklaringen till förslagen ligger i hur busstrafiken upphandlas av Region Stockholm. Busstrafiken styrs av s k incitamentsavtal där bussbolagens ersättning till betydande del styrs av antalet resenärer som kliver på.. Det är alltså inte resornas längd som avgör ersättningen, utan fler byten för resenärerna ger mer ersättning till bussbolagen.  

För oss som bor i kommundelar utan direktansluten spårburen trafik är busstrafiken extra viktig. Vi är beroende att åka buss till och från pendeltåg eller tunnelbana om vi vill åka kollektivt, t ex in till Stockholm. Om direktbussarna försvinner tvingas fler Sollentunabor att trängas på redan överfulla pendeltåg eller välja att ta bilen istället.

Vi Socialdemokrater jobbar för att direktbussarna från Viby och Edsberg till Stockholms innerstad ska bevaras. Det är ofta så fullt på pendeltågen att direktbussarna behövs för att avlasta och erbjuda en alternativ resväg. Istället för att lägga ner direktbussarna borde SL och Region Stockholm arbeta för att marknadsföra dem så att fler ser de linjerna som ett bra resealternativ.

Vi säger nej till trafikförvaltningens förslag som tvingar fler Sollentunabor att byta buss eller byta till pendeltåg, som minskar resealternativen, som ökar trängseln på pendeltågen och som inte minst ger boende i kommundelar utan pendeltåg försämrad busstrafik.

Parkeringsuppdrag strider mot tidigare fattade beslut!

I den roll som förtroendevald i en kommun har du att förhålla dig till de beslut som fattats tidigare och de styrdokument som gäller, även om de fattats innan du fick ditt nuvarande uppdrag.  Är du inte nöjd med tillståndet så får du agera för att ändring ska ske. Det händer med jämna mellanrum att företrädare för den moderatledda majoriteten lägger förslag som inte helt rimmar med tidigare fattade beslut. På det sista sammanträdet i natur- och tekniknämnden innan sommaren inträffade ett sådant exempel.

Majoritetspartierna i natur- och tekniknämnden gav vid det senaste nämndmötet i juni uppdraget att skapa bättre parkeringsförutsättningar för bilar kring fyra utpekade områden i kommunen. De varslar även för att tilläggsuppdrag kommer läggas under mandatperioden där ytterligare områden kan tillkomma. 

Detta uppdrag förvånar då det helt strider mot den av kommunfullmäktige antagna trafikpolicyn som vill prioritera gångtrafikanter, därefter cyklister, kollektivtrafik, nyttotrafik och sedan biltrafik.

Med detta uppdrag visar majoritetspartierna att de vänder på prioritetsordningen då de vill lösa problemen genom att skapa fler bilparkeringsplatser på parkmark och gräsytor. Detta som första åtgärd istället för att först göra en seriös utredning som helt förutsättningslöst ser möjligheten att hitta de bästa lösningarna för respektive specifikt område, i enlighet med kommunens styrdokument.

Vid Rackethallen saknas idag helt cykelparkering. Det är bra om det äntligen tillkommer cykelparkeringsplatser där, men att samtidigt ta utrymme för fler bilparkeringsplatser riskerar att åsidosätta trafikpolicyns intentioner. Istället behöver vi först veta vilka som idag nyttjar de parkeringsplatser som redan finns.

Vid den nybyggda friidrottshallen på Sollentunavallen har kommunen medvetet prioriterat andra färdsätt än bil. Det leder till minskad trafik i direkt anslutning till friidrottshall och hockeyhall, vilket ökar tryggheten för barn och ungdomar som går dit eller cyklar dit. För de som måste åka bil till området finns parkeringsplats med anslutning från Sollentunavägen. Det ger ett något längre avstånd mellan bilparkering och målpunkt, men leder till en sammantaget bättre lösning som är helt i linje med trafikpolicyn. Dessutom är det frågan om nämnden kan besluta om marknyttjande då kommunstyrelsen har rådigheten över  fastighetsmark.

Den 8 april 2019 gav kommunstyrelsen kommunledningskontoret i uppdrag att genomföra en förstudie rörande parkeringsfrågan runt Sjösportcenter Norrviken, det vill säga för det område (Brunkebergsåsen, vid kanot- och skridskoklubben samt Norrvikens IP med fotbollshallen) majoritetspartierna nu går ut och säger att lösningen ska vara fler parkeringsplatser. Det majoritetspartierna nu gör är alltså att föregripa den utredning kommunstyrelsen fattat beslut om. Det är en utredning med uppdrag att komma fram till en bredare lösning, som är mer överensstämmande med kommunfullmäktiges antagna trafikpolicy.

För att anpassa Sollentuna till den utveckling där kommunen växer och blir tätare håller kommunen för närvarande  på att se över parkeringsplanen, där en reviderad version förväntas komma upp till beslut i höst.

Den 13 december 2018 lämnade dåvarande trafik- och fastighetsnämnden en hemställan till kommunstyrelsen att påbörja införandet av parkeringsreglering på kommunal fastighetsmark. Bakom den hemställan finns en parkeringsutredning gjord av konsultbolaget Trivector. I den föreslås bland annat Sollentuna Kommunfastigheter AB få uppdrag att förvalta parkeringsplatser vid kommunens fastigheter.

Med detta förslag står det klart att majoritetspartierna börjar i fel ände, och negligerar viktiga tidigare fattade beslut. (S), (V) och (MP) reserverade med anledning av detta mot förslaget.  

inrätta ett kommunalt trafikantråd! -ny motion till kommfullmäktige

På senaste kommunfullmäktige i Sollentuna lämnade jag in en motion om att Sollentuna kommun ska inrätta ett kommunalt trafikanttråd.

Under en genomsnittlig dag gör Sollentunabor i åldern 16-75 år sammanlagt 192 000 resor och kommuninvånarnas totala reslängd uppgår till 2,7 miljoner kilometer per dag. Detta enligt kommunens senaste publicerade resvaneundersökning från 2015.

Vi är alla trafikanter och därmed berör trafikfrågor alla Sollentunabor. Vi möter också ett stort engagemang från många, oavsett om de främst är gående, cyklister, kollektivtrafikresenärer eller bilister. Frågor kring trafik berör på ett eller annat alla kommunens nämnder och bolag ut olika aspekter. 

Vi vill med motionen skapa bättre möjligheter för Sollentunaborna att delta i utvecklingen av Sollentunas trafikplanering. Det är viktigt att fånga upp engagemang och skapa möjligheter för större medborgarinflytande och ökad insyn i kommunens arbete.

Ett kommunalt trafikantråd skulle bestå av politiskt förtroendevalda samt av andra kommuninvånare som har ett engagemang i frågan och som representerar olika berörda grupper. Dessa skulle kunna vara representanter från t ex bostadsrättsföreningar, villaägareföreningar, hyresgästföreningar, pensionärsorganisationer, idrottsföreningar, cykelfrämjandet samt från elevråd och föräldraråd i skolor.

Ett kommunalt trafikanttråd skulle fungera som en samrådsgrupp för kommunen, där Sollentunabor ger möjlighet att påverka innan beslut. Ett samrådsorgan som träffas återkommande för att samråda kring 

t ex trafiksäkerhet, trafikplanering, kollektivtrafikremisser, stadsplanering, parkeringsfrågor, cykelfrågor, väghållning och andra frågor som berör Sollentunabor i deras roll som trafikanter. Ett samrådsorgan som ger kommunen möjlighet att informera om aktuella frågor och som ger ökad möjlighet till dialog.

Redan idag är det möjligt att genom trafiksäkerhetsprojekt som Säkra skolvägar och Trygg i trafiken eller via formella samrådsprocesser vid t ex detaljplaneläggning påverka kommunens arbete med trafikfrågor. Ett trafikantråd skulle vara en ytterligare utveckling av detta arbete.

Edsberg hotas av försämrad busstrafik – igen!

Trafikförvaltningen i moderata styrda Region Stockholm har tagit fram och remitterat ett förslag om förändrade linjesträckningar som ger kraftiga försämringar i busstrafiken till och från Edsberg. Det är inte första gången trafikförvaltningen lägger förslag om försämringar i busstrafiken till bl a Edsberg. Ett snarlikt förslag lämnades och avvisades förra året.

För oss som bor i Edsberg är busstrafiken extra viktig. Vi har ingen spårburen trafik, vi är beroende att åka buss till och från pendeltåg eller tunnelbana om vi vill åka kollektivt t ex in till Stockholm.

I förslaget föreslås att linje 607 kortas av till att endast köra sträckan Sollentuna station till Danderyds sjukhus. Det gör att alla som vill åka till eller från hållplatser söder om Sollentuna station tvingas byta buss. Ett exempel på det är att t ex en skolklass från Helenelund som ska åka till Sollentunavallen eller simhallen måste byta buss vid Sollentuna station. Förslaget innebär också att direktbussen 526 försvinner. Det är en linje som sedan årtionden underlättat för Edsbergbor att åka direkt till och från Stockholms innerstad i rusningstrafik.

Jag åker i stort sett dagligen buss mellan Edsberg och Sollentuna Station i rusningstid. Min känsla är att alltfler bussar är nästan fulla, fulla eller överfulla. Nu under vintern har några gånger skylten med fullsatt kommit upp innan bussen kommit ut ur Edsberg. Det har också hänt att bussarna varit så överfulla att resenärer inte kommit fram till dörrarna så att de kunnat gå av. Då känns det provocerande att Region Stockholm vill genomföra försämringar som riskerar att öka trängseln ytterligare.

Vi Socialdemokrater säger nej till trafikförvaltningens förslag som tvingar fler Sollentunabor att byta buss eller byta till pendeltåg, som minskar resealternativen, som ökar trängseln på pendeltågen och som inte minst ger det busstrafiks beroende Edsberg försämrad busstrafik.

Nu hotas busstrafiken till Edsberg av försämringar igen!

I veckan presenterade Region Stockholms trafikförvaltning ett förslag till förändrade linjesträckningar för busstrafiken. Förslaget är nu ute på remiss till bl a länets kommuner.  Vissa av förslagen i remissen förslag skulle på ett påtagligt sätt försämra vardagen för många Sollentunabor, inte minst i Edsberg. Det fanns liknande förslag i motsvarande remiss förra året och då yttrade sig Sollentuna kommun kraftfullt mot förslaget, vilket säkerligen bidrog till det dåvarande förslaget inte genomförts. Nu återkommer förslaget något modifierat igen.

Edsberg är en kommundel som är beroende av busstrafik för att få till en fungerande pendling. Under de kommande åren kommer Edsbergs befolkning att öka genom att fler bostäder byggs, såväl i nuvarande Edsberg och i det kommande Väsjöområdet. Behovet av en kapacitetsstark busstrafik kommer att därmed att öka. Remissens förslag leder till en försämrad busstrafik samtidigt som Edsbergsborna blir fler.

I förslaget föreslås att linje 607 kortas av till att transportera sträckan Sollentuna station till Danderyds sjukhus. Det gör att alla som vill åka till eller från hållplatser söder om Sollentuna station tvingas byta buss. Ett exempel på det är att t ex en skolklass från Helenelund som ska åka till Sollentunavallen eller simhallen måste byta buss vid Sollentuna Station.

Förslaget innebär också att direktbussen 526 försvinner. Den går i dag mellan Edsberg och Sergels Torg. Direktbussen har i årtionden underlättat för Edsbergbor att åka direkt till och från Stockholms innerstad i rusningstrafik. Genom detta kommer antalet resenärer på redan överfulla pendel- och tunnelbanetåg öka.

Under förra året mötte jag och mina partikamrater ett stort gensvar från Edsbergborna när vi pratade om trafikförvaltningens dåvarande förslag. Det var många som blev upprörda och oroliga över hur förändringarna skulle påverka deras vardag.

Jag kommer att ställa en enkel fråga till kommunstyrelsens moderata ordförande på kommunfullmäktige den 21 mars som lyder: ” Kommer Sollentuna kommun, i det kommande remissvaret, precis som 2018, motsätta sig förslagen som försämrar busstrafiken för bl a Edsbergsborna?”.

En välfungerande kollektivtrafik är nödvändigt för att få ett fungerade vardagsliv för oss i Edsberg!

För några veckor sedan uppmärksammade lokalmedia att hälften av bussentreprenören Arriva turer som ställdes in i Norrort under 2018 berodde på fordonsfel. Arriva är utförare för stora delar av den busstrafik som trafikerar Sollentuna, t ex linje 607. Det förvånar mig inte att varannan inställd buss i bl a Sollentuna berodde på fordonsfel. En allmän uppfattning är att Arriva kör bussarna till bristningsgränsen. Hur många gånger har det inte låtit och luktat om bussarna? För att inte tala om alla krånglande dörrar som orsakat förseningar.

Hälften av de drygt 7 200 bussturer som ställdes in i Norrort förra året berodde på fordonsfel. Det är nära nog en fördubbling jämför med året innan. De tre främsta orsakerna till de inställda turerna var fordonsfel, personalbrist och framkomlighet. Nu säger sig Arriva arbeta systematiskt för att få ner den siffran. I sammanahanget ska betonas att Arriva körde 856 000 turer i Norrort ifjol och att det är mindre än 1% av turerna som ställdes in. Det framgår inte hur många som var försenade eller fick avbrytas under resans gång.

De många inställda bussarna och därtill de försenade bussarna påverkar vardagen för resenärerna. De blir sena till jobbet, skolan eller kanske en läkartid för att bussen inte kommer eller blir försenad. Inställda bussar påverkar också kommande bussar som blir fullare och kanske fullsatta.

Jag åker i stort sett dagligen buss mellan Edsberg och Sollentuna Station i rusningstid. Min känsla är att alltfler bussar är nästan fulla, fulla eller överfulla. Nu under vintern har det hänt några gångar att skylten med fullsatt kommit upp innan bussen kommit ut ur Edsberg. Det har jag inte upplevt tidigare. Det har hänt att bussarna varit så fulla att resenärer inte kommit fram till dörrarna så att de kunnat gå av. Trängseln ökar naturligt när bussturer ställs in och när förseningarna är återkommande. Det krävs förmodligen ännu tätare trafik.

För oss som bor i Edsberg är busstrafiken extra viktig. Vi har ingen spårburen trafik, vi är beroende att åka buss till och från pendeltåg eller tunnelbana om vi vill åka kollektivt t ex in till Stockholm. Den senaste resvaneundersökningen, från 2015, visar att invånarna i Edsberg reser i genomsnitt längst sträcka per person och dag, nästan 70 kilometer, vilket är ungefär 50 kilometer längre än den totala reslängden per person och dag bland invånarna i Tureberg. Med  en så långa resvägar blir en välutbyggd busstrafik extra viktig för att få till ett fungerade vardagsliv.

Edsberg saknar fortfarande en långsiktig trafiklösning!

Edsberg har en trafiklösning som bygger på 1950-talets synsätt. Edsberg har förtätats sedan dess och antalet bilar per hushåll har ökat. Vi har länge drivit frågan om en ny trafiklösning för Edsberg som hanterar såväl det nuvarande Edsberg som kopplingen till de nya delarna av i Edsberg i Väsjöområdet. Den moderatledda majoriteten gick med på en trafikutredning 2011, som rapporterades först 2016 i en bristfällig rapport. Den utredningen kommer fram till att inget behöver göras. Vi vet att många Edsbergsbor inte håller med om det.  

Den moderatledda majoritetens företrädare har gett en varierad bild över läget. När utredningen beslutades i december 2011 talade de om att det rådde ”trafikinfarkt” i området runt Edsbergs centrum. När utredningen presenterades i april 2016 så fanns det inga problem. I ett interpellationssvar i juni 2016 skriver majoriteten att det ”kan bli köer vid Edsbergs centrum i framtiden”. När frågan om trafiklösningen lyfts med företrädare för den moderatledda majoriteten hänvisas det fortfarande oftast till kommande utredningar.

Det saknas alltså fortfarande en sammanhållen långsiktig trafikutredning för Edsberg som tar upp både situationen runt Edsbergs Centrum och de välkända problemen på Skyttevägen, men också analyserar konsekvenser på befintligt vägnät av kommande förtätningar i nuvarande Edsberg samt naturligtvis den framtida anslutning till de nya delarna av Edsberg vid Väsjön. I en samlad analys behöver effekter för bilister (inklusive parkeringsmöjligheter), gående, cyklister samt för kollektivtrafik beaktas.

För att långsiktigt garantera bra livsvillkor och hållbar trafiksituation för Edsbergsborna krävs att en sammanhållen trafikutredning genomförs. Nu fortsätter man duttandet med flera utredningar som kommer vid olika tidpunkter, har olika perspektiv och tidsbegränsningar. Det är inte så vi bygger en hållbar trafiklösning för hela Edsbergsområdet som fungerar inte bara nu utan om 10, 20, 30 och 50 års sikt. Gör om! Gör rätt!

Hur ställer sig majoriteten till remissen som medför försämrad busstrafik till bl a Edsberg?

Nyligen presenterade Stockholms läns landstings trafikförvaltning ett förslag till förändrade linjesträckningar för busstrafiken. Förslaget är nu ute på remiss till bl a länets kommuner.  Vissa av förslagen i remissen förslag skulle på ett påtagligt sätt försämra vardagen för många Sollentunabor, inte minst i Edsberg. Med anledning av detta har jag ställt en enkel fråga till kommunstyrelsens ordförande om kommunens inställning till remissvaret. Frågan kommer förhoppningsvis besvaras på kommunfullmäktige den 19 april 2018.

Edsberg är en kommundel som inte ligger vid någon spårbunden trafik och därmed är beroende av busstrafik för att få till en fungerande pendling. Under de kommande åren kommer Edsbergs befolkning att öka genom att fler bostäder byggs, såväl i nuvarande Edsberg och i det kommande Väsjöområdet. Behovet av en kapacitetsstark busstrafik kommer att därmed att öka. Remissens förslag leder till en försämrad busstrafik när Edsbergsborna blir fler.

I förslaget föreslås att linje 607 kortas av till att transportera sträckan Sollentuna station till Danderyds sjukhus. Det gör att alla som vill åka till eller från hållplatser söder om Sollentuna station tvingas byta buss. Ett exempel på det är att t ex en skolklass från Helenelund som ska åka till Sollentunavallen eller simhallen måste byta buss vid Sollentuna Station.

Förslaget innebär också att direktbussen 526 försvinner. Den går i dag mellan Edsberg och Norra Bantorget. Direktbussen har i årtionden underlättat för Edsbergbor att åka direkt till och från Stockholms innerstad i rusningstrafik. Genom detta kommer antalet resenärer på redan överfulla pendel- och tunnelbanetåg öka.

Den fråga jag ställer är följande:

·         Kommer Sollentuna kommun, i det kommande remissvaret, motsätta sig förslagen som försämrar busstrafiken för bl a Edsbergsborna?

Servicelinjen 955 ökar äldres trygghet och livskvalitet!

Servicelinjen 955 är betydelsefull för många äldre i Sollentuna. Närtrafiken trafikerar i dag Tureberg, Häggvik och Edsberg. Det är många som är beroende av denna service för att kunna klara sitt dagliga liv. Många är oroliga över att servicelinjen ska försvinna helt och de effekter det skulle få för deras trygghet och livskvalitet.

Den främsta fördelen med närtrafiken är att den har många hållplatslägen också i bostadsområden som inte trafikeras av andra bussar. En del av hållplatserna räcker det att ”vinka” åt bussen och på andra behöver du ringa innan och beställa så att bussen åker en särskild slinga.

I våra samtal med Sollentunabor, men även med det bolag som kör servicelinjen tagit del av önskemål om två nya hållplatslägen för servicelinjen i Edsberg.  I det ena fallet krävs att kommunen anlägger en ”ficka” för bussen att stanna i och det är mittemot Edsbergs äldreboende intill Rösjöskolan. Där finns inget hållplatsläge i närheten. Det andra önskade nya hållplatsläget är vid Edsbergs vårdcentral. Där finns en ”ficka” att stanna i, men det får inte användas för detta syfte i nuläget.  Jag har tillsammans med mina partikamrater Tanja Bojovic och Berit Forberg motionerat om nya hållplatser ska anläggas på dessa platser, d v s vid Edsbergs äldreboende och Edsbergs vårdcentral.

Det finns också önskemål om att servicelinjen ska trafikera fler delar av kommunen. I april 2016 beslutade trafik- och fastighetsnämnden att skicka en skrivelse om servicelinjen 955 till Landstingets trafikförvaltning. I den skrivelsen står bl a:

”Sollentuna kommun anser dock att Trafikförvaltningen bör göra en översyn av servicelinje 955 och dess sträckning i kommunen.  De hållplatser som är anropsstyrda är, bortsett från hållplatsen vid Minervahemmet, lokaliserade längs med servicelinjens sträckning. Kommunen har därför svårt att förstå resonemanget om att servicelinjen tvingas till om vägar om den går enligt en bestämd tidtabell och rutt. Att antalet resenärer på servicelinjen har minskat kan mycket väl vara en följd av att linjen har blivit anropsstyrd. Förbeställningen gör det svårare för personer m ed talsvårigheter och nedsatt kognitiv förmåga. Det är även ett hinder för de personer som inte talar svenska.

Sollentuna kommun anser även att Trafikförvaltningen SLL bör göra en översyn av hur servicelinje 955 trafikerar kommunen m ed hänsyn till sjukhusets utlokaliserade verksamheter. I översynen bör även åldersfördelning och var de äldre bor vägas in. Om Trafikförvaltningen önskar kan Sollentuna kommun vara behjälplig i detta arbete.”

Det har nu gått snart två år sedan skrivelsen skickades in. Något skriftligt svar har inte återrapporterats till trafik- och fastighetsnämnden. Det har föranlett mina partikamrater Tanja Bojovic och Richard Meyer att skriva en interpellation till trafik och fastighetsnämndens ordförande, som besvaras på kommunfullmäktige i april, med följande frågor:

·         Har skrivelsen lett till något resultat?

·         Hur ser samarbetet ut mellan kommunen och landstingets trafikförvaltning kring servicelinjens framtid?

·         Finns det diskussioner om ytterligare linjesträckning?

·         Driver kommunen ytterligare frågor kring servicelinjen mot landstinget?

Vi säger nej till orimliga försämringar i busstrafiken!

Nyligen presenterade det moderatstyrda landstingets trafikförvaltning ett förslag till förändrade linjesträckningar för busstrafiken. Vissa förslag skulle på ett påtagligt sätt försämra vardagen för många Sollentunabor, inte minst i Edsberg.

Edsberg är en kommundel som inte ligger vid någon spårbunden trafik och därmed är beroende av busstrafik för att få till en fungerande pendling. Under de kommande åren kommer Edsbergs befolkning att öka genom att fler bostäder byggs, såväl i nuvarande Edsberg och i det kommande Väsjöområdet. Behovet av en kapacitetsstark busstrafik kommer att därmed att öka. Förslaget leder åt fel håll. Försämrad busstrafik när Edsbergsborna blir fler.

I förslaget föreslåsatt linje 607 kortas av till att transportera sträckan Sollentuna station till Danderyds sjukhus. Det gör att alla som vill åka till eller från hållplatser söder om Sollentuna station tvingas byta buss. Ett exempel på det är att t ex en skolklass från Helenelund som ska åka till Sollentunavallen eller simhallen måste byta buss i Sollentuna centrum.

Förslaget innebär också att en livsnerv för Edsberg försvinner. Nämligen direktbussen 526 som sedan årtionden underlättat för Edsbergbor att åka direkt till och från Stockholms innerstad i rusningstrafik. Den direktbussen föreslås försvinna. Genom detta kommer antalet resenärer på redan överfulla pendel- och tunnelbanetåg öka.

Det som nu presenterats är ett remissförslag. Vi reagera redan nu kraftfullt mot det orimliga förslaget. Det har erfarenheter från senaste året lärt oss. Förslaget om ”skip stop” i pendeltågstrafiken verkade också som ett orimligt förslag, men genom det moderata trafiklandstingsrådets ovilja att behandla det politiskt blev det verklighet. Så kan det gå med förslagen till förändrade bussträckningar också.

Vi Socialdemokrater säger nej till trafikförvaltningens förslag som tvingar fler Sollentunabor att byta buss eller byta till pendeltåg, minskar resealternativen, ökar trängseln på pendeltågen och inte minst ger det bussberoende Edsberg försämrad busstrafik.